Остынь. Что нужно сделать, чтобы машина не закипела в летних пробках

Остынь. Что нужно сделать, чтобы машина не закипела в летних пробках

Лето теперь наступает неожиданно. Как подготовить машину к дачному сезону и не перегреть мотор в многочасовых заторах?

Жара для автомобиля гораздо хуже, чем мороз. При перегреве можно погубить сердце верного коня, которое попросту не выдержит издевательств 30-градусными температурами. Еще более опасно выезжать в загородную пробку сразу после зимней спячки. Такие проделки не проходят для «подснежников» даром и значительно сокращают жизнь моторам. Поэтому перед летним сезоном необходимо подготовить автомобиль к эксплуатации при высоких температурах. Делать это нужно не менее серьезно, чем зимой.

Трубкам труба

В первую очередь стоит проверить антифриз, его уровень. За несколько зимних месяцев возможны утечки через рассохшиеся резинки. Но отсутствие видимой капели еще не гарантия исправности системы. Здесь важно провести более строгий контроль, а именно, опрессовку и проверку на сопротивление избыточному давлению. Делается это в мастерских с помощью спецприбора в виде насоса. Мастер откручивает крышку бачка, крепит шланг и закачивает в систему воздух под давлением 2 атмосферы. После чего проводится визуальный осмотр. Если манометр показывает медленное падение давления и под моторным отсеком открылась капель, то на носу замена патрубков и их сочленений. Иначе со временем капель превратится в парилку под капотом. Пары под давлением пробьются через хомуты и трещины и сделают большую дырку. 

Патрубки могут прохудиться и по другой, на первый взгляд, странной причине. Если на них было пролито масло, то резина размякнет и начнет лопаться, как воздушный шарик. Еще хуже, когда потеющая прокладка капает маслом на патрубок. В особенности в незаметных местах моторного отсека. Тогда автомобиль превратится в баню в самый неожиданный момент.

Дело в пробке

После проверки герметичности системы неплохо заменить старый антифриз. Через два года эксплуатации он теряет свойства, загрязняется продуктами распада пластмасс, металла, резины и засоряет внутренние каналы. Образуются воздушные пробки, влекущие перегрев. Поэтому перед тремя месяцами летней жары лучше поберечь силовой агрегат и пролить железное сердце качественной охлаждайкой.

Еще одним слабым местом является терморстат. Работоспособен он или нет, зимой понять трудно. С «умершим» термостатом можно проездить хоть с января. Тогда первая пробка в мае обернется неисправностями и крахом «железа». Антифриз будет циркулировать по малому контуру, и перегрев не за горами. Стрелка полезет в красную зону, и вскоре зажжется лампочка.

«Проблемы с циркуляцией охлаждающей жидкости могут возникнуть даже из-за старой пластмассовой пробки бачка», — рассказывает технический эксперт CarFix Олег Чирков. В нее встроен клапан, стравливающий избыточное давление. При его засорении или растрескивании пластмассы, давление в системе меняется. В критических случаях может наблюдаться перегрев.

Кроме того, важно проверить степень загрязнения радиатора. Он забивается пухом или грязью зимой, дорожные химикаты налипают на соты и запекаются в жесткую корку. Естественно, это вредит теплообмену.

Бомба замедленного действия

Немаловажно проследить за исправностью вентилятора радиатора. Он включается при достижении температуры в 105 гр и препятствует закипанию антифриза. Для проверки его работоспособности нужно дать машине поработать на холостых оборотах или сделать пару кругов вокруг дома на первой передаче. Если вентилятор молчит, а стрелка ползет к красной зоне, то пора в магазин.

В какой-то мере снять перегрев в пути можно радиатором печки. Если включить ее на полную мощность, то так прополешь еще с десяток километров. Но в салоне будет адское пекло. Лучше заглушить мотор и открыть капот. Более получаса необходимо железу для возвращения в рабочее состояние. А потом дорога лежит прямо в сервис или в гаражи к знакомым мастерам, чтобы найти причину кипячения. Тянуть с визитом нельзя. Каждый перегрев — это бомба замедленного действия. И она способна рвануть в любое время.

 

 

Причина в масле. Современные моторные масла наполнены множеством присадок, которые при перегреве изменяют свойства. Масло теряет необходимые качества. Есть даже риск его мгновенного перерождения в желе. Масло меняет вязкость и превращается в тягучую субстанцию, в которой неспособны работать механизмы. При таком развитии событий заменой головки не отделаешься. Двигатель идет под списание. Поэтому производители строго требуют менять масло сразу после перегрева двигателя.

Поделиться​​ новостью:


- Как диктаторы приходят к власти
- США готовятся разорвать еще один договор с Россией
- Сборная России впервые в истории выиграла Летнюю юношескую Олимпиаду
- Странности керченской бойни
- Из машины в камеру. За какие нарушения ПДД теперь лишают свободы?
- «Ты туда не ходи, снег башка попадёт». Что погубило Раднэра Муратова
- Cколько во время ВОВ стоил танк Т-34 и автомат ППШ
- «Очень умный был суч@нок»: журналисты нашли тренировочную базу керченского стрелка. ВИДЕО
- Пять новых видов оружия, которые изменят мир
- Не бывает американских санкций против стран, на территории которых есть базы США и клиентов их ВПК
09:27Май, 27 2018 2405

добавить "НОВОСТИ ОТКРЫТОЙ РОССИИ" в закладки!

► TOP новости
сегодня
за неделю