Почему нельзя на автомате надолго включать ручной режим?

Почему нельзя на автомате надолго включать ручной режим?

Отличить мануальный режим автомата можно по букве М сбоку от основного хода рычага.

Обычно расположен он в специальной прорези и помечается еще и символами «+ и —», которые показывают, куда качать селектор для принудительного переключения ступеней. Если на невысокой скорости толкнуть туда ручку, то коробка зависнет на активированной ступени и будет удерживать ее в рамках разрешенного коридора от 1000 до 5000 оборотов.

На многих автомобилях в спортивных комплектациях автоматические коробки снабжают еще и подрулевыми лепестками, упрощающими процесс управления. Если дернуть левый, то активируется пониженная ступень, а если правый, то заработает уже повышенная. Тем самым, водителю предлагается ездить в том режиме оборотов, какой он считает оптимальным. Идея замечательная, но выдержит ли коробка подобные эксперименты? 

Пришпорить машину

Провести подобные опыты нам помог KIA Cerato нового поколения. А познакомиться с ним посчастливилось на горной дороге в Хорватии, которая сама представляет собой наилучший полигон для уничтожения техники. Вооружен автомобиль 6-ступенчатым автоматом, который уже известен российской публике по бестселлеру Rio.

 

В первую очередь мануальный режим используется для активного драйва, чтобы принудительно удерживать обороты двигателя свыше 3500, на которых развивается максимальная мощность и тяга. И действительно, для этих целей ручной режим незаменим. Если потребуется активно зайти в поворот и тянуть машину газом на третьей передаче из виража, то можно загодя пару раз дернуть рычаг на себя. На приборке буква D сменится на цифру 3, и можно топтать педаль акселератора.

Тормозить двигателем на автомате

Однако на длинных спусках попытка использовать автомат, как ручную трансмиссию, почти не дала результатов.

Дело в том, что на подавляющем большинстве автомобилей с механикой водители стараются тормозить двигателем во избежание перегрева колодок. В особенности это актуально в горах, где более получаса можно спускаться к подножию холма. На уклонах водители включают вторую или третью передачу и убирают ногу с педали тормоза. Силы трения внутри включенной трансмиссии компенсируют ускорение машины, вызванное силами гравитации, и скорость стабилизируется примерно на уровне 50 км/ч. Автомобиль едет под горку с постоянной скоростью, экономя и топливо, и колодки. Механическая коробка при этом почти не страдает, так как пакет сцепления научен справляться с высоким крутящим моментом, а шестеренки не сильно греются под нагрузкой.

Однако автомат показывает иную картину. При движении под уклон он не позволяет активно тормозить мотором. Если качнуть рычаг на себя и принудительно активировать третью передачу, то ожидаемой стабилизации движения на постоянной скорости не произойдет. Машина продолжит медленно разгоняться, а когда стрелка тахометра подберется к 5-тысячной отметке, электроника заставит коробку переключить передачу вверх. Ускорение продолжится с новой силой. Приходится вмешиваться и тормозить уже педалью.

 

 

 

Перегрев опасен

Дело в том, что автомат конструктивно иной, нежели чем механика. Его планетарные ряды и фрикционные механизмы хуже держат ненормативные нагрузки, чем шестерни ручной механической коробки, и подвержены перегревам. Но больше всего достается гидротрансформатору, который не терпит перегрева.

В этом техническом узле нет прямой связи между входным и выходным валами. А передача крутящего момента на невысоких скоростях осуществляется за счет вращениях двух крыльчатых колес в масляном резервуаре. Поэтому попытка спуска под гору на 30-50 км/ч на высоких оборотах мотора приведет к заметной разнице во вращении крыльчатых колес относительно друг друга. Поползет вверх температура. Не удивительно, что автомат с гидротрансформатором имеет собственную систему охлаждения и радиатор. И чтобы защититься от нерегламентированных нагрузок электроника переключает ступени даже в активированном ручном режиме.

Более того, на некоторых бюджетных машинах во имя удешевления трансмиссии систему охлаждения несколько упрощают, полагая, что автомобиль не будет часто подвергаться поездкам под нагрузкой. Такие упрощения, к примеру, пережил французский агрегат, устанавливавшийся на автомобили на платформе В0.

Другими словами, если часами гонять автоматическую коробку с гидротрансформаторов, имитируя работу механической трансмиссии, то ресурс узла будет заметно снижаться. Лучше тогда для поездок по холмистой местности использовать настоящую механическую трансмиссию.

В общем, мануальный режим это мина замедленного действия. Тормозить мотором автомат почти не позволяет, зато провоцирует на шалости, готовые обернуться серьезной поломкой.

На обыкновенном бюджетном седане нельзя ездить, как на спорткаре. А мануальный режим лучше оставить для временных поездок по рыхлому снегу или по грязи, когда нужно «пришпорить» машину газом.

Поделиться​​ новостью:


- Крах пенсионной реформы: Денег на стариков в России нет
- Ответ Чубайсу
- Бедная Россия
- Сокращаем бедных на 200%
- Картина маслом: Черный финансовый квадрат России
- Цена ипотеки: Какие ставки ждать в следующем году?
- Зачем в топливный бак два раза в год обязательно заливают спирт?
- Обнаружено секретное удостоверение сотрудника «Штази» выданое на имя Владимира Путина — Bild
- В США готовят 10 законов против энергетического сектора РФ, начиная с «Северного потока-2»
- Российское телевидение посеяло смуту среди сахалинских пенсионеров, решивших купить икру
06:22Сентябрь, 24 2018 1273

► TOP новости
сегодня
за неделю